Tramway, articuler mobilités et urbanisme

/Mobilités//Concertation//Communication//

« Qui a eu la peau du tramway ? ». C’est à partir de cette formule laconique que Fabrice Drouelle relate, dans l’émission « Affaires Sensibles », comment au cours de la première partie du 20ème siècle le tramway a disparu des grandes métropoles remplacé par la voiture et l’autobus : A écouter ici.

Qui alors : le lobby automobile ? L’inaction des responsables publics ? Les usagers qui le boudent ? L’évolution de nos villes ? …

Tramway, un retour en force

Ainsi en 1929, le Conseil de Paris décide la suppression de toutes les lignes intra muros. En 1960, il ne reste plus que trois lignes de tramway en France… Fur et à mesure dans les villes, « la voiture individuelle s’impose, c’est le progrès ». Les arbres sont coupés, les rails enlevés, les places réaménagées, les mobilités contingentent déjà l’urbanisme. Mais seulement 15 ans après sa disparition, le tramway est de retour en force - et cette fois-ci en site propre - et participe à la relance des transports publics.

Un récit haletant mis en perspective par Frédéric Héran, économiste et urbaniste, maître de conférences émérite à l’Université de Lille : « La France va même inventer avec Strasbourg, le fait de refaire la ville autour du tramway, de façade à façade (…). Le tramway de Strasbourg est le premier qui va faire la ville autour de sa ligne (…). On parle aujourd’hui d’école du tramway à la française ».

Tramway, une reconquête urbaine

Le tramway s’est ainsi inscrit dans les politiques de reconquête urbanistique et de réaménagement des espaces publics. Avec cette capacité pour le « tramway urbaniste » de changer l’image de la ville comme à Bordeaux, à Nantes ou à Montpellier, par exemple.

L’articulation des politiques urbaines et de mobilités apparaît aujourd’hui indissociable pour répondre aux enjeux qui pèsent sur la ville : qualité de vie, adaptation aux évolutions climatiques, logement, accessibilité ou encore attractivité.

Tramway, un nécessaire dialogue

Mais comment s’y prendre ? Comment mieux prendre en compte les besoins des habitants et usagers ? Quel partage de l’espace public, pour répondre à quels usages ? Comment concilier les différentes mobilités ? Comment faire coïncider la demande de mobilité engendrée par le type d’urbanisation d’un secteur avec l’offre de transport présente ou à imaginer ? 

Choisir d’associer les parties prenantes à l’élaboration d’un projet qui dessine leur cadre de vie semble aller de soi. Mais quelle est la réelle ambition portée au-delà de la stricte concertation réglementaire ? Comment dialoguer et "faire ensemble" ?

On en parle ?